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前輪轉向是最為普遍的轉向方式。其轉向原理為前輪隨駕駛員意圖轉向，后輪產(chǎn)生彈性變形進(jìn)而隨動(dòng)轉向。
由于前輪和后輪轉向分別發(fā)生在車(chē)輛橫擺前后，在緊急轉向時(shí)產(chǎn)生較大的質(zhì)心側偏角，誘發(fā)甩尾等現象，降低車(chē)輛的操縱穩定性；也難以駕馭狹窄路段，駕駛靈活性不足。
基于對低速靈活性與高速操穩性的追求，主動(dòng)后輪轉向(ARS)技術(shù)應運而生?？梢宰?/span>后輪轉向角度最高達到6°，使轉彎半徑減小15%。
后輪轉向系統2種工作模式
低速和小角度轉彎工況下：后輪將相對前輪主動(dòng)進(jìn)行反方向轉動(dòng)，能夠有效減小整車(chē)的轉彎半徑，提高轉向靈敏度 高速工況下：高速時(shí)后輪與前輪同向轉動(dòng)，減小橫擺角速度與側向加速度的相差，并壓縮質(zhì)心側偏角以改善駕駛員視野，提高車(chē)輛的操縱穩定性 目前，后輪轉向技術(shù)受限于復雜的傳感器和控制器設計，為整車(chē)布置帶來(lái)很大困難，僅在部分高端車(chē)型上應用。 但在新能源車(chē)輛飛速崛起的背景下，面向中大型轎車(chē)或SUV車(chē)型，后輪轉向技術(shù)將迅速地“走入平常百姓家”。 后輪轉向技術(shù)基于電子電氣架構，更易在純電平臺上實(shí)現；其次新能源車(chē)型受限于電池大小，導致普遍軸距較長(cháng)，對前后轉向聯(lián)動(dòng)的需求更加迫切。 德科智控后輪轉向技術(shù)即將面世。 大型“真香”現場(chǎng)，你準備好了嗎？
