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EPS與ISO26262標準

EPS是一個(gè)"不折不扣"的機電一體化產(chǎn)品，涉及扭矩傳感器、驅動(dòng)電機、CAN總線(xiàn)、MCU芯片等諸多電子元器件。

ISO 26262標準制定旨在提高汽車(chē)電子電氣產(chǎn)品的功能安全。通過(guò)容錯性設計要求，有效支持不同自動(dòng)駕駛階段下車(chē)輛功能安全。

▲EPS功能框圖

開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足ISO 26262功能安全的轉向系統，從而提升整車(chē)的安全性和操穩性，成為當前 EPS開(kāi)發(fā)的趨勢。

ISO26262 定義了汽車(chē)安全生命周期和汽車(chē)安全完整性等級(ASIL)兩個(gè)關(guān)鍵概念。

▲ASIL構成指標等級

ASIL等級由嚴重度 (S) 、暴露率 (E) 、可控性 (C) 這 3 個(gè)指標共同決定。

其中 EPS 失效對駕駛員或行人造成傷害的嚴重度為S3，車(chē)輛保持高速直線(xiàn)行駛概率極高的暴露率為 E4，EPS失效影響車(chē)輛高速直線(xiàn)行駛控制的可控性為 C3。

▲ASIL等級定義

所以EPS的安全等級按上述原則確認為最高安全等級ASIL-D。

EPS在ISO 26262標準下的容錯設計

▲EPS容錯等級

為滿(mǎn)足中高級自動(dòng)駕駛級別下ISO 26262標準要求，EPS 需要引入容錯控制，也就是對EPS的軟硬件進(jìn)行冗余架構設計。

但大量功能件的冗余設計必將帶來(lái)EPS系統設計、驗證和成本的大量投入。

▲容錯等級設計規劃

德科智控研究院掌握EPS關(guān)鍵零部件技術(shù)，自有軟件、硬件、機械三大研發(fā)團隊，對轉向系統進(jìn)行模塊化開(kāi)發(fā)。

并針對不同容錯等級，綜合用車(chē)場(chǎng)景、整車(chē)布置、研發(fā)成本等多維度需求，為客戶(hù)提供定制化的轉向技術(shù)和量產(chǎn)方案。

EPS系統是首批引入ISO26262功能安全標準的零部件。

作為底盤(pán)安全電控件，如何確保轉向系統功能安全開(kāi)發(fā)切實(shí)有效，是整車(chē)企業(yè)和轉向Tier1共同為之努力的課題。