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線(xiàn)控轉向是控制智能駕駛車(chē)輛橫向運動(dòng)的核心執行機構，通過(guò)電信號的軟連接取代機械硬連接，協(xié)助駕駛員實(shí)現轉向意圖。
從成本上來(lái)看，相較傳統的電動(dòng)助力轉向系統，線(xiàn)控轉向系統省去一根成本為100多元的轉向軸，但卻增加了成本為四位數的手感模擬器。
提升的這些成本，為整車(chē)廠(chǎng)和終端用戶(hù)帶來(lái)了什么呢？
改善“路感”
路感是指汽車(chē)在行駛過(guò)程中，方向盤(pán)傳遞至駕駛員手的反作用力，可以清晰且快速地反映車(chē)輛及輪胎在不同路況下的運動(dòng)和受力狀況。
而在線(xiàn)控轉向中，路感由路感電機模擬生成。
不僅可以消除由路面不平度對方向盤(pán)的沖擊，還可以實(shí)現路感的自由設計，滿(mǎn)足駕駛員個(gè)性化的需求。
改善操縱性
汽車(chē)在低速時(shí)，前輪在大轉角范圍內行駛，因此需要較小的角傳動(dòng)比來(lái)降低駕駛員的操縱強度，使轉向更靈敏。
而在高速時(shí)，前輪轉角較小，此時(shí)需要大的角傳動(dòng)比，使轉向更平穩。
線(xiàn)控轉向系統的可變傳動(dòng)比，完美解決一直以來(lái)操縱性“靈”與“輕”的矛盾，實(shí)現“靈”的轉向控制效果和“輕”的轉向手力，降低駕駛員的精神負擔和體力消耗。
利于底盤(pán)集成化控制
利用車(chē)載總線(xiàn)技術(shù)，易于實(shí)現線(xiàn)控轉向系統與其它控制系統(如ABS、EPS、DYC等系統）的集成控制，極大提高汽車(chē)的綜合性能，為智能底盤(pán)的發(fā)展奠定基礎。
線(xiàn)控轉向為滑板底盤(pán)的實(shí)現提供技術(shù)支持
整車(chē)廠(chǎng)為了縮短新車(chē)型開(kāi)發(fā)周期，降低開(kāi)發(fā)成本，一直熱衷于滑板底盤(pán)的開(kāi)發(fā)。
而要真正實(shí)現滑板底盤(pán)，必須應用線(xiàn)控轉向技術(shù)實(shí)現方向盤(pán)與底盤(pán)的機械解耦。因此，整車(chē)廠(chǎng)對線(xiàn)控轉向青睞有加。
提升座艙舒適和保障駕乘安全
采用線(xiàn)控轉向系統，可以實(shí)現方向盤(pán)靜默、異形方向盤(pán)應用和方向盤(pán)自由布置(甚至取消)。
不僅增加了駕駛員腿部空間，還減小駕駛員在突發(fā)交通事中受到的機械沖擊。
國內領(lǐng)先的智能駕駛Tier1
德科智控致力于
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